【卡车之家 原创】近日，三一的一款重卡，结束了很多卡友们对纯电动卡车“短腿”的评价。三一重卡魔塔1165车型，完成了单次充电，总质量40吨的情况下，行驶800公里的道路首航。而这不光超过了前不久特斯拉semi的成绩，更打破了吉尼斯世界纪录，成为了全球最长续航的纯电卡车。
如果单纯说车的话，我们可以从相关资料，以及行驶的相关信息中看到，三一重卡这款魔塔1165确实有着很强的实力。单就续航里程来说车货总重40吨的情况下，能跑800多公里，在普遍续航里程在200公里左右的电卡圈子里，已经可以堪称强悍了。
这么长的续航里程离不开大电池的加持，这款三一重卡魔塔1165车型也确实没辜负我们的期待，它在车上配备了1165kWh（千瓦时，相当于家用电表的1165度电，后面用“度”指代）的锂电池。这在普遍搭载400度左右电池的重卡车型中，无疑也是足以令人叹为观止的了。
这款电池被三一重卡命名为魔塔电池，其实早在魔塔电池刚刚发布的时候，其采用的MTB技术就已经引发了一次行业震动。MTB技术抛弃了传统电池包中，电池包外壳和线缆、独立散热等等部件，将电池包内的上一级配件模组直接集成到车架上，不仅让电池更轻，更小，还优化了散热。而这辆魔塔1165上面的电池又一次实现了升级，采用MTC（Module to Chassis）技术，实现了底盘与电池的集成，做到了电池能量密度40%的提升，达到了139Wh/kg。
也正是这种设计，让我们从魔塔1165车型的外观上来看，会发现它的电池并没有比传统纯电牵引车大多少，甚至在这个尺寸下，它还能装更多电池，最多能达到1420度。而它多装了一倍不止的电池，但重量只比传统纯电重卡重了4吨左右。
最关键的是，这款三一重卡魔塔1165车型不仅自带大电池，还支持800千瓦功率的四枪快充，且整车采用了现今最新的800V高压平台，使其充满电只需要不到两个小时。此外，在电机方面，其采用了支持独立控制的双集成式电驱桥，最大能够输出约747.7马力和1700牛·米的最大扭矩。
可以说，这样的配置，已经算是现今纯电动车的天花板级别配置了。更不要说这款车除了三电系统之外，还配有回收效率大于36%的多档能量回收，以及超低滚阻轮胎，和配备ACC自适应巡航、车道保持、双预警、疲劳监测等等功能的L2级自动驾驶功能。
虽然这样的配置，能够使三一重卡魔塔1165车型得到强悍的性能，但其也会直接拉高售价。在三一重卡魔塔1165挑战800公里续航的直播中，就提到了这款车的售价高达198万元，而这样的车，买国产高端重卡已经可以买4-5台了。这样高的购置成本，它能回本吗？它到底是烧钱机器？还是省钱神器呢？咱们下面就来聊一聊。
其实看到这个价格，很多人反应就是这车“回不了本”。毕竟上百万的差价，买柴油可能真的够烧一段时间的了。甚至有人计算起了电价，我们会发现随便找个充电桩，进行电价查询以后发现电动车充电也并没有比柴油车便宜多少。那么真是这样吗？咱们也来算一笔账。
其实说这款车的使用成本跟油车相差无几的论调中，最多的原因就是打开充电APP后，发现的高额电价。但如果咱们仔细看这个电价的时候，会发现里面是暗藏玄机的。
简单的说，我们现在的公共充电桩的电价，是由充电的电费 服务费组成的。以我查询身边的充电桩费用为例，我每给车充进去1度电，都要缴纳0.8元的服务费。这服务费的价格在峰时段也就是最贵的时段，几乎跟电价相同，而在谷时段也就是最便宜的时段几乎达到了将近电价的两倍。
与此同时，我们要注意另一个问题，就是我们路边的公共充电桩，是基本上不会有牵引车过去充电的。那么牵引车都在哪里充电呢？理论上相关的物流园，或者大型物流企业都可能会自建充电站给自己的车使用。而这里面，就牵扯到了另外一个问题，自己建设充电桩，电费是多少钱呢？
我们找到了一条2014年发布的发改价格[2014]1668号，发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知。里面就讲到了关于充电站的电价政策，与相关的费用问题。因为通知发布年头太早了，我们还进一步搜索了一下，发现去年9月底，还有地方政府转发该通知，其有效性应该无需担心。
通知中明确写到：“对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。”以及“充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。”
那么依据这两条，我们是否可以得出一个结论，如果自建充电桩来给电动牵引车充电的话，自己不收自己服务费，电价就便宜了呢？而这时，我们又引出了另外一个问题，那就是这里面提到的大工业用电到底是多少钱？
我们在某平台上，找到了一个广东电网客户服务中心回答的问题，上面显示：“如客户使用供电公司运营的公共充电桩进行汽车充电，按照省发改委《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》文件规定，广东电网公司充电桩的充电费用按“充电电费 充电服务费”的模式收取，其中电费按大工业峰谷电价实施计费，服务费不超过0.8元/度。”
这样类比的话，我相信如果是自建充电桩的话，合理利用峰谷电价将每公里电费成本压缩在1元以内，甚至是0.8元左右都将不会是什么太大的问题。
魔塔1165每公里电费成本1元，油车每百公里油耗30L，柴油价格每升7元为例，计算了一下5年50万公里的用车成本，最终发现三一重卡魔塔11655年省下百万根本不是问题。
而这只是一个非常粗略的计算，实际行驶中节约的成本可能会更多，摊平电车与油车的价差，甚至实现多盈利应该不是问题。
如果我们将视野再放广一些，我们会发现伴随着排放的迭代升级，柴油车也将会越来越贵。
以及“例如卡车从冷启动开始预热所额外消耗的燃料，都会给消费者和物流公司带来实质性的间接成本。根据粗略计算，这将导致卡车每公里消耗的燃油成本增加，在卡车的有效寿命周期内，将会额外多出17500欧元的消耗（人民币132666元），而每辆乘用车及VAN车型的额外成本将增加700欧元左右（人民币4549元）。”等信息，而这也会间接导致纯电动车型与柴油车的成本进一步拉平。
虽说咱们在前面通过一番计算，已经得出了相关的信息，证明了三一重卡魔塔1165不仅能回本，还很可能可以赚钱，但其实从上面的分析里我们也得出了另外一个消息，那就是这款车基本上与散户无缘了。
为什么这么说呢？首先就是车辆的售价，高达198万元的售价，能买得起的散户卡友本来就是九牛一毛。而为了降低用电成本，这款车还需要自建充电站，来给车辆充能，而具备这种条件的就更少了。
此外，三一重卡魔塔1165车型虽然具有800公里的超长续航能力，以及强悍的快充能力，但毕竟它作为一台电车，面对长达1000-2000公里的超长运距还是没办法。所以最适合它的还是点对点的跨省际快递运输最合适。而它的目标人群，或许也就是大型快递企业，或者是具有固定点对点运输需求的大型企业等。
在这些企业手里，三一重卡魔塔1165对充电站的依赖，以及充电需要的时间问题都将会得到解决，而且低成本的优势也将会施展的淋漓尽致。而这，应该也正是三一重卡魔塔1165能帮人多赚钱的真正场景。那么这款车除了帮助大企业、大车队赚钱之外，能给我们卡友带来什么呢？
其实在我们看待三一重卡魔塔1165的时候，我们会发现一个问题，那就是我们的目光都被其超长的续航能力和很高的售价吸引了。但其实如果细看车辆的话，我们会发现三一重卡魔塔1165车型用到了很多先进技术。
就比如它的MTC电池，其实这项技术跟现在轿车上最火爆的CTC/CTB技术原理是一样的，都是通过高度整合，来实现减少电池部件，进而减轻电池重量和占用空间。对卡车来说，这可以说是一种非常先进的理念。
同样的，800V高压平台也是现在轿车上面非常火爆的新技术，它能带来最直观的好处就是能在不增加整车电流负载的情况下提升功率。什么意思呢？简单理解就是你能在不需要加粗铜线、不强化电路板的情况下，实现更快的充电或者带动更强的电机。
三一重卡魔塔1165上的先进技术还有很多，就比如整合了变速箱与发动机和后桥，减轻重量还提升了效率的集中式电驱桥，和驾驶辅助等等。而这些技术的出现，既是保障其达到800公里续航，同时也是面对市场的一个“锏”。
或许咱们买不起三一重卡的魔塔1165，但这些技术下放到其他车上的时候，我们一样能够享受相似的感受。就比如800V平台带来的快充，或者是电驱桥带来的低能耗。当这些技术下放到其他产品的时候，它对市场真正的影响才会展现出来。
如果你还没看懂，那么咱们举个例子，假设你是一个车企，而隔壁老王也有个车企。或许有一天隔壁老王推出了个10000马力，卖1000万的牵引车，你并不会有什么感觉，但如果他说10000马力牵引车的发动机将会下放到30万元的牵引车上你是不是会慌？怕自己的车卖不出去？这时候你的产品就会也跟着升级，而受益的就是买车的消费者，因为他啥也没做却买到了更好的车。
其实三一重卡的魔塔1165车型也是同样的道理，它的出现或许能吸引眼球，但影响不到你我这样的散户，甚至对一般的车队也影响不大。但它所蕴含的技术，和对未来的推动力却是无穷的。
● 编后语：
对我个人来说，三一重卡魔塔1165能回本吗？能，甚至能赚钱，但这有前提，就是你能自建充电站，并且有固定路线，而且拉的货不能太重，最好是快递。这款车重要吗？非常重要，因为它不仅告诉了世界，我们中国的新能源卡车不仅能够跑长途，更通过自己的很多先进技术，为卡车行业打开了一扇新的大门。换句话说，它的出现很可能会倒逼整个新能源卡车行业共同进步，使大家一起提升续航能力、降低能耗。而伴随着新能源卡车的大幅度进步，其售价降低也将会指日可待，你们觉得呢？（文/袁圣 图/卡车之家）
